A mérnökök remélik, meglepődnek majd a debreceniek, mennyivel gyorsabban lehet közlekedni

---

Városszerte 53 forgalmas csomópontot alakítanak át az Új Főnix Terv keretében. Lesz, ahol új lámpás forgalomirányítást építenek ki, lesz, ahol újabb sávokat, a belváros több utcájában pedig egyirányúsítanak. A cél a forgalom felgyorsítása. A nagyszabású közlekedésfejlesztési programon harminc mérnök dolgozik, a változásokról Gulyás Imre és Mocsári Attila vezető mérnököket kérdeztük.

---

Miért van szükség ilyen komoly átalakításokra Debrecen közlekedésében?

Mocsári Attila: Az elmúlt 15 évben 55 ezerről 90 ezerre nőtt a debreceniek tulajdonában lévő autók száma, s az agglomerációban is legalább ilyen arányban lett több gépjármű. Emellett a közlekedési szokások is megváltoztak. Régen az volt a jellemző, hogy az ember reggel bement az autójával a munkahelyre, majd délután hazament. Ma viszont munka előtt elviszi a gyereket az iskolába, óvodába, munka után pedig még elmegy bevásárolni, azaz egy nap több helyváltoztatást végez. Mindezek eredményeképp három-négyszeresére növekedett a forgalmi igény Debrecenben. A város úthálózata túlterhelt lett, a csúcsidőszakokban állandósultak a dugók, így szükségessé vált a beavatkozás. A Debreceni Főpályaudvar építése és a 4-es főút Petőfi téri szakaszának föld alá vitele az építés idejére többletterhet jelent a város közlekedési hálózatára, így annak jótékony hatása hosszabb távon lesz érezhető.

Gulyás Imre: A változtatások egyes elemei, például a belvárosi egyirányúsítások már 10-15 éve felmerültek, most viszont itt az alkalom, amikor már nem nagyon látszik más megoldás.

Mocsári Attila: A belvárosban  már nincs hely további bővítésekre, így ott elsősorban a forgalomszervezés eszközeit használtuk fel, hogy megoldjuk a problémákat. Ez a beavatkozás jelentősen átrendezi az egész város közlekedését, amire a szakemberek egyöntetűen azt mondják, hogy így jobb lesz, de ezt a lépést megtenni mindenki részéről kellő körültekintést igényel..

Gulyás Imre: Ha a változtatások életbe lépnek, nem lehet majd megszokás szerint elindulni otthonról. Ez azonban szerintem két-három hétig, legfeljebb egy hónapig tart, s onnantól kezdve megszokják az új forgalmi rendet.

Mekkora kapacitásnövekedés érhető el átlagosan a csomópontokban, s mennyire gyorsulhat fel a közlekedés?

Gulyás Imre: Az általam átalakított külső körön volt lehetőség építeni például újabb sávokat. Ennek köszönhetően 30 százalékos kapacitásnövekedés érhető el, a lámpák újrahangolásával pedig gyorsabb áthaladás biztosítható.

Gulyás Imre szerint legfeljebb egy hónap alatt megszokják majd az emberek az új rendet

Mocsári Attila: A belső körben főként az egyirányúsításoknak köszönhetően a legrosszabb csomópontokban is 20-30 százalékos kapacitásnövekedéssel számolunk, de van, ahol 50 százalékos lesz a növekedés. Ez azt jelenti, hogy míg most a reggeli csúcsban három-négy lámpaváltásos periódusban várakoznak az emberek, a változtatás után ez számításaink szerint egy periódusra csökken. Azaz egy váltási pontnál 5-6 percet meg tudnak majd spórolni az autósok. Ha valaki eddig a reggeli csúcsban 25 perc alatt jutott el a céljához, a jövőben negyed órán belül meg fogja tudni tenni az útját. Lehet, hogy ennek érdekében minimálisat kerülnie kell, de az nem összemérhető, hogy 500 méterrel többet autózik, viszont tíz perccel hamarabb eléri a célját.

Össze lehet úgy hangolni a közlekedési lámpákat, hogy biztosítani tudják a zöldhullámot?

Gulyás Imre: Igen, erre törekszünk, de természetesen a fő irányoknak van elsőbbségük.

Mocsári Attila: Debrecenben ma már nincs függetlenül hangolt rendszer, ha egy helyen belenyúlunk, az dominó effektust indít el.

A legnagyobb feladat, hogy mérlegeljük, melyik a fő irány, s annak adjuk meg a zöldhullámot, természetesen figyelve a mellékirányokra is.

 Az ilyen mértékű átalakításoknál kulcskérdés, csökken-e a zöldterület a városban?

Gulyás Imre: Többletsávok építése elsősorban a külső körben lesz. Ahová burkolatot, új sávot építünk, s ott fű, fa vagy sövény volt, a zöldterület csökkenni fog. Szükség lesz favágásra is, de több fát fogunk ültetni a csomópontok környezetében, mint amennyit ki kell vágni. Emellett Kuhn András főkertész dolgozik egy olyan koncepción, hogyan lehet megújítani a külső körön a zöldterületeket és hogyan lehet azokat összekapcsolni. Ennek a célja az, hogy ne azt érezzük, hogy egy csupasz aszfaltcsíkon autózunk. Aki járt már a Nyugati kiskörúton, tudja, hogy ott közlekedni teljesen más érzés.

Nem csupán az autósok száma növekedett meg Debrecenben, de egyre többen közlekednek kerékpárral is. Számukra is hoznak kedvező változásokat az átalakítások?

Mocsári Attila: Az Új Főnix Terv számos kerékpárút-fejlesztést tartalmaz, s az általunk tervezett változtatások is kedvező hatással lesznek. Erre elsősorban a belső körben lesz lehetőség, hiszen az egyirányúsítással területek szabadulnak fel, melyekből a bicikliseknek is adunk sávot. A beavatkozásokkal két kerékpáros kelet-nyugati összeköttetés is kialakul majd. A beruházássorozat részeként emellett a Csapó utcán is kijelöljük a kerékpáros nyomvonalat.

A buszokon utazók mit nyerhetnek az átalakításokkal?

Mocsári Attila: A belső körben számításaink szerint sokat. Eddig a buszok bent álltak a forgalomban, ki kellett várniuk a sorukat, így nem lehetett megvalósítani a tömegközlekedés előnyben részesítését. Most az egyirányúsítással a Kossuth-Széchenyi utca tengelyen az út két szélén mindkét irányba kapnak egy-egy saját sávot. Így nem lesz, aki akadályozza a buszt, ha a lámpához ér, nem lesz előtte senki, azaz lényegesen lerövidülhet a menetidő.

Hogy áll most a munka, s mikor jöhetnek az egyirányúsítások a belvárosban?

Gulyás Imre: A külső körben az összes csomópontra jogerős építési engedélyünk és kiviteli tervünk van, s már a közbeszerzési eljárás szerződéskötés előtti szakaszba ért. Az Árpád téri - Nyíl utcai korszerűsítést már át is adták a forgalomnak.

Mocsári Attila: A belvárosi egyirányúsításhoz kapcsolódó nagy munkák most kezdődnek. Az átalakítások december végén fejeződhetnek be, addig is folyamatosan tájékoztatni kell az embereket a várható változásokról. Az önkormányzat a megtartott tájékoztató fórumok mellett más eszközökkel is igyekszik segíteni a változások megismertetését, ilyen például a Waze navigációs rendszer működtetőivel a közelmúltban kötött megállapodás.